Бархотки своими руками ваз 2107

Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)

Своими руками: Замена уплотнителей-«бархоток» стекол ВАЗ-2107

Всем привет! Как вы помните, прошлым летом стали усыхать c концов хорватские бархотки от «AD Plastik», покупал их в проверенном магазине автозапчастей и сомнений в подлинности тогда не возникло.

После этого укорачивание продолжилось, но медленнее, в итоге кончики укоротились на 1-2 см.

Замазал тогда герметиком, зиму пережили нормально, но этим летом наружные бархотки, также буквально за пару дней, полностью деформировались, появились огромные щели, повело пластиковую основу.

Вот, во что они превратились за 2 года:

Летом еще терпимо, так как вода стекает через дренажные отверстия, но к зиме надо было искать замену. Посмотрев отзывы на Драйве, нашел, что ставят подобные бархотки от российского производителя Пластэк ООО «Троя».

Списался по указанному имейлу на этикетке с представителем, чтобы разузнать где их можно приобрести, оказывается, можно заказать напрямую.

Но на авторынке нашел такие чуть дешевле, да и слякоть уже начиналась, поэтому решил не ждать и взял там. На подделку, вроде как, не похоже.

В отличие от хорватских, эти упакованы в запаянный пакет, когда те закрывались обычной скрепкой, а этикетка просто лежала в пакете (к сожалению, оригинальные фото не сохранились). Также спросил продавца на рынке насчет хорватских: тот сказал что их продукцию давно уже не возят: курс евро сильно вырос и вроде как качество у этой фирмы упало. Так что, может и не подделка была.

Решил перед установкой сравнить две эти фирмы:

Литье практически одинаковое, судя по меткам, обе бархотки делаются на схожем оборудовании.

Однако есть различия: хорватские имеют черное, гладкое, глянцевое резиновое покрытие снаружи, а Пластэк чуть коричневато-сероватое, матовое по цвету и на ощупь, плюс первые чуть потяжелей и потолще, вторые полегче. Профиль также немного отличается.

Оба имеют маркировку с внутренней стороны, на хорватской она лазерная, повторяется два раза: «ADP PP/TPE 20140608 SS2105». У Пластэка похоже на желтую краску, шрифт крупнее и не повторяется.

Ширина слоя «бархота» и цвет тоже отличается: у Пластэка он составляет 8 мм, у хорватских всего 6 мм.

При установке новые уплотнители встали плотно по месту, практически идеально и без зазоров. У хорватских уже изначально было примерно по 1-2 мм зазора с концов и пришлось подмазывать силиконом.

Слой «бархота» прижимается плотно к стеклу и, в отличие от хорватских, при опускании стекла не происходит подворачивания края вовнутрь, что имело место. Внутренние бархотки решил пока не менять, так как деформация незначительна, да и лень было снимать «батон».

Новые уплотнители выглядят, конечно, не так эффектно, как старые из-за матовости но, главное, что работают.

Посмотрим как поведут себя со временем, продолжение следует..

Подписывайтесь! Удачи на дорогах!

Самые лучшие уплотнители боковых стекол «бархотки» это те, которые ставили на конвейере. У них в общем-то только два значимых минуса: сравнительно высокая цена (относительно аналогичного пластикового барахла), и некоторая сложность при демонтаже (но это для тех, у кого руки растут не из того места). Ну, а пластиковые «бархотки» для Жигулей это на мой взгляд, откровенный «колхоз». Помнится, когда я приобретал два последних битых Жигуля у которых было подобно пластиковое безобразие, то я помимо всего прочего, обязательно ставил заводские металлические уплотнители, (стараясь максимально сохранить аутентичность машин), даже с учетом того, что эти машины после восстановления были рассчитаны на продажу.

Вообще-то это с завода шел пластик и без бархата, они у меня потрескались и царапали стекло, да и дребезжало оно, а вот слой с бархотом наоборот резиновый и мягкий, хорошо прижимает

Интересно, откуда такая точка зрения? Тем более, что насколько я помню, Ваша семерка была приобретена уже б\у. В любом случае, Вы ошибаетесь в этом вопросе, так сказать «с завода» никогда не было пластиковых уплотнителей стекол на Жигули.

Никогда не говорите — никогда! У меня на 6-ке пластиковые стоят до сих пор, машина 91 года покупалась отцом с нуля. То что стекла царапаются — факт.

Стекла царапаются только у нерадивых владельцев.(если Вы не поняли на что я намекаю, то могу пояснить позже), ну или после криворукого их снятия-установки. Лично у меня за всю бытность владения Жигулями всех мастей опускные стекла, особенно это касается, по понятным причинам водительского, никогда не были поцарапаны за мой период эксплуатации, даже у одной из семерок, которая была у меня дольше всех и на которой я лично проехал более 400000 км.Это во-первых. А во-вторых, то, что Вы говорите, что якобы на 2106 стояли пластиковые уплотнители с завода, тем более в 1991 году то еще раз повторяю, это не соответствует действительности. Вы это можете говорить кому угодно, только не мне. Лучше спросите еще раз про этот факт у своего отца, Я уверен, что он скажет Вам правду, что поменял их.

У меня на семерке (экспортный вариант) стояли пластиковые уилотнители и стекла были все в вертикальных полосах -царапинах. Менял на бархотки

И к чему нам эта информация, что у кого-то что-то где-то там стояло, особенно уточнение по поводу экспортного варианта? И потом, мне просто интересно, экспортный вариант семерки в Вашем понимании, чем отличался от машин для внутреннего рынка? Не сочтите за труд и сообщите. Я думаю всем будет интересно. И еще, я разумеется, не буду опускаться до того, чтобы Вам «минусить».

А ты еще мог бы и проминусить? Фуу,западло,а еще земляк

Я в конце своего последнего предложения просто не дописал слова «в ответ», надеялся, что тому, кому оно адресовано и так будет понятно. Но, к сожалению, он сделал вид, что не понял. Тем более, что этот самый «земляк» не считал «западлом» регулярно делать это в мой адрес ранее к моим коментариям в других отзывах. Ну да ладно. Хотя, подозреваю, что перевод темы на «западло» моего «земляка», просто хитрый ход уйти от ответа на заданный ему вопрос, поскольку ему нечего ответить. Не так ли?

Ничо не понял,што немудрено,засим прощаюсь

Ха, предполагал такую ответку))). Так вот, у меня батя автоприемник и правое зеркало не удосужился поставить, хоть какой либо тонировки и той не было, пускай каких-то шторок-жалюзи сзади, как в те времена котировались, сидухи-ковши, КПП -4-х ступка, обогрева заднего стекла нет, зато антитуманка задняя присутствует. Машина никогда больше суток (установка сигнализации уже как владельцу уже в моем лице) на СТО не находилась. А уплотнители стекол подменить-заменить моим отцом из разряда -фантастики))) Зачем, причина? Если я не особый тюннингатор то он вообще сноб в этом плане, за правое зеркало помню высказал: зачем мол дырок насверлил, дверь испортил, раз завод-изготовитель не счел нужным его присутствие значит не нужно это было делать . О расцарапанных стеклах и нерадивых владельцах, можно загадки не лепить, причину знаю: да, иногда долго не мыл,абразивная пыль попадала за пластиковые уплотнители, затирала, особенно на-сухую и так многие годы, да что там стекла, у меня как нерадивого владельца на нижних передних рычагах в чашках трещины образовались, а могли наверно и 100 лет ходить), если б с сайлент-блоков регулярно их снимать, зачищать, грунтовать да красить))

Благодарю за развернутый комментарий. Самое забавное в том, что Вы не ведая этого сами себя и поймали на лукавстве. Другими словами безуспешно пытаетесь отстоять «весомыми» (на Ваш взгляд) аргументами (вроде того: «батя автоприемник и правое зеркало не удосужился поставить свою ошибочную точку зрения». Так вот, хочу обратить Ваше внимание, что задний противотуманный фонарь на обычных Вазовских шестерках на конвейере появился только в середине 90-х, а Вы утверждаете «зато антитуманка задняя присутствует» и это никак не соответствует сказанному Вами еще выше, что батина шестерка была 91 года выпуска. Получается, что все это выдумки. Очевидно, что по поводу пластиковых уплотнителей стекол якобы устоящих с завода Вы тоже выдумали. И не стыдно Вам так завираться? И главное -зачем? Показать обществу, что Вы ничего не знаете про наш отечественный автопром в лице АвтоВАЗа?

От уж неугомонный (батя) взял и всю машину переколхозил вопреки теории господина Bronik, видать уже в те времена автовазовская продукция показалась ему слишком недоработанной.

Да, еще хочу честному люду соврать: диски-штамповки этой модели, этого года уже предназначались для безкамерных шин, а по факту машина была обута в камерку.

«От уж неугомонный (батя) взял и всю машину переколхозил»

Нет, это просто чей-то сынок в порыве своей упертости, окончательно заврался, только и всего.

Да, еще хочу честному люду соврать: диски-штамповки этой модели, этого года уже предназначались для безкамерных шин, а по факту машина была обута в камерку.

Ну, вот за это признание откровенное спасибо от меня лично. Далеко не каждый найдет в себе смелость (ну или силу воли, если хотите), прилюдно признаться в своей лжи. Ибо это на самом деле так и есть, т.к. АвтоВАЗ при комплектации своих товарных машин на конвейере всегда соблюдал правило, на бескамерные диски ( с двумя хампами) ставил только бескамерные шины.

Не мешало бы подкрепить все Ваши субъективные доводы (по моему мнению) и убеждения фактами (фото, ссылки на профильные интернет ресурсы), после которых в хлам развенчиваются все мои вышесказанные конструктивные особенности автомобиля ВАЗ2106 1991 г.в., а то как-то истерикой и пустой болтовней отдает)).

А камерка у меня осталась на чердаке, да-да, одета на новую кременчугскую штамповку, как-то покатался один теплый сезон. . ну ее нафиг.

«в хлам развенчиваются все мои вышесказанные конструктивные особенности автомобиля ВАЗ2106 1991 г.в., а то как-то истерикой и пустой болтовней отдает))»

Да ладно Вам на себя наговаривать, пустой болтовней,может быть и есть немного (смотрю, любите Вы пофантазировать), но до истерики Вам еще далеко. Хотя, надо отдать Вам должное за самокритичнось, далеко не каждый так сможет себя любимого. Ну, а если Вы желаете факты, то пожалуйста, мне не трудно, Вот Вам первый аргумент из очень популярного и известного ресурса. https://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2106

Сразу приведу из этого источника цитату по обсуждаемому вопросу.

«Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники.»

Прошу обратить внимание: во второй половине 90-х, т.е. после 1995 года, ну а у Вас машина 1991 года выпуска, следовательно, на ней с конвейера никак не мог быть установлен задний противотуманный фонарь, как Вы красочно тут описываете, ссылаясь на своего батю. Хотя, подозреваю, что Вы таки отличаетесь завидным упрямством и на на черное все равно говорите, что оно белое. То тогда рекомендую обратиться в суд с иском на обман со стороны Википедии, ибо Вам лучше знать что и как было на самом деле. Я думаю история с батей и его эксклюзивной машиной будет оценена по достоинству.

И еще, если этот аргумент все-таки не охладит Ваш пыл почем зря опротестовыать очевидные вещи, то мне не трудно будет выложить здесь следующие доказательства того, что Ваши высказывания относительно Вазовских машин не соответствуют действительности. Как-то так.

Источник

Как поменять бархотки на ваз 2107

Бархотками или ресничками называются специальные накладки на двери, которые отвечают за герметичность между стеклом и металлической частью. С завода все автомобили комплектуются штатными уплотнителями, в том числе и автомобили ВАЗ 2107. Часто с течением времени возникает вопрос о том, как заменить бархотки на ВАЗ 2107, которым задаются владельцы семерок. Связано это с тем, что штатные устройства достаточно жесткие, поэтому не только пропускают влагу внутрь двери, но еще и царапают стекло. Разрешить проблему можно при помощи их замены, и как это сделать, выясним подробно.

Назначение бархоток

На автомобиле ВАЗ 2107 предусмотрена возможность опускания и поднятия боковых стекол дверей. При опускании и поднятии стекол очень важно наличие мягких уплотнителей между металлической частью оконного проема и стеклом. Роль этих уплотнителей достаточно значимая, так как их отсутствие приведет к тому, что влага будет поступать внутрь дверей, тем самым вызывать развитие коррозионных процессов. Уплотнитель, который рекомендуется для замены штатного, состоит из резинового основания, а также специальной ворсинчатой полосы, за счет которой и обеспечивается максимальная герметичность. Ворсинки также нужны для того, чтобы при опускании и поднятии стекла, на его поверхности не образовывались мелкие царапины и прочие повреждения.

Это интересно! Заводские бархотки на семерке изготовлены из пластика с хромированными накладками. Именно такая конструкция способствует возникновению таких недостатков, как низкая герметичность, а также царапание боковых стекол попавшими в полость песчинками.

На ВАЗ 2107 применяются резиновые уплотнители с металлическими накладками. Хромированные бархотки не справляются со своим прямым назначением, поэтому часто можно наблюдать поцарапанные стекла на классических моделях ВАЗа, а также появление влаги в салоне, что недопустимо. Чтобы исправить ситуацию, понадобится новые уплотнители стекол дверей на семерку. Они продаются набором, и в комплект ВАЗ 2107 входит 8 деталей бархоток. Они меняются не только снаружи, но и внутри (в салоне).

Процесс их замены не трудный, но при этом понадобится выполнить демонтаж обшивки дверей. Если запланировано выполнить замену бархоток на семерке, то после их приобретения можно приступать к делу. Старые устройства не подлежат модернизации, поэтому для улучшения понадобится купить новый комплект.

Что понадобится для замены

Для чего и когда нужна замена бархоток на автомобиле? Каждый владелец при эксплуатации авто это понимает самостоятельно. Штатные уплотнители пропускают влагу и песок внутрь дверей, поэтому если своевременно не будет выполнена их замена, то через некоторое время обнаружатся вертикальные царапины на стеклах, и коррозия внутри дверей. Перед тем, как менять, необходимо купить хороший аналог, который после замены не только качественно справится со своей задачей, но еще и прослужит достаточно долго. Для этого предлагается несколько вариантов комплектов бархоток на семерку следующих производителей:

• БРТ — уплотнители российского производства, стоимость которых составляет 900-1000 рублей за комплект.
• Хорватия — хорватские модели считаются одними из самых лучших, а их стоимость при этом не намного выше БРТ, и составляет 1200 рублей за комплект.

Инструкция по замене

После покупки остается произвести замену, для чего понадобится выполнить следующие манипуляции:

1. Для начала снимаем бархотку с внешней или наружной стороны двери. Для этого понадобятся специальные пластиковые лопатки, но если их нет, то можно воспользоваться ненужной пластиковой карточкой, деревянной линейкой или плоской отверткой.
2. Крепится уплотнитель за кромку двери. В качестве фиксаторов выступают бугорки или буртики на этой кромке, за счет которых обеспечивается надежная фиксация уплотнителей.
3. Карточка укладывается под низ, чтобы исключить повреждение лакокрасочного покрытия двери. Линейка используется в качестве монтировки, которой необходимо упираться в хромированное основание уплотнителя, и пытаться снять его.
4. Чтобы полностью не поддевать уплотнитель, его можно потянуть на себя параллельно дверной кромке, отцепив край. При этом демонтированный элемент останется целым.
5. После демонтажа рекомендуется зачистить кромку от ржавчины при ее наличии, а также обработать краской. Это исключит ее дальнейшее коррозионное разрушение.
6. Установка бархотки выполняется в последовательности обратной снятию. Для этого нужно установить часть уплотнителя на кромку, после чего смещается до упора. После этого насаживается на кромку, зацепляясь при этом за выступы (бугорки).

На этом процесс замены бархотки с наружной стороны двери завершен. Аналогично выполняется для всех дверей на автомобиле. После этого остается произвести замену изнутри. Выполняется это следующим образом:

1. В области расположения защелки для блокирования дверей необходимо ослабить крепление самореза, тем самым обеспечив смещение пластиковой накладки.
2. Под накладкой находится уплотнитель, который необходимо осторожно демонтировать. Пластиковая накладка находится на заклепках, поэтому если не планируется ее менять, то ее не следует демонтировать.
3. Извлекается штатная бархотка аналогично, путем ее поддевания и вытягивания.
4. Как только часть устройства выйдет из зацепления, останется потянуть ее на себя и снять с двери.

Установка выполняется в обратной последовательности демонтажу. В завершении получаем автомобиль с качественными уплотнителями, которые не царапают стекло, а также не пропускают влагу внутрь дверей.

Доброго всем времени суток.
Какое-то время назад у меня снова стала острой проблема с бархотками. Изначально, всё началось с того что я приобрёл бархотки фирмы «RUTEX» взамен штатным пластмассовым бархоткам которые как благополучно царапали стекла так и благополучно пропускали потоки воды во внутрь двери, после даже не большого дождика.

После покупки вышесказанных бархоток я поспешил их поставить, ну уже при установке я начал обращать внимание на то что сам материал не резиновый, а какой то более пластиковый, причём очень хрупкий, то есть достаточно было немного загнуть часть резинки с нанесенным «бархатом» как в районе этой части сразу же происходил разрыв.

Плюс сама часть с нанесённой на неё бархоткой относительно маленькой шириной, временами приходилось подгибать филенку, что бы она хоть как то доставала до стёкол, короче очень и очень плохое качество бархотки.

Ещё одним минусом было то, что бархотки не подходили по размеру для установки в штатные места, то есть их приходилось укорачивать. Пока все установил, то во многих местах образовались порывы, и во многих местах бархотка так и не доставал до стекла.

И вот когда на передних дверях окончательно порвались эти бархотки, то решил приобрести другие. И вот мне попались бархотки фирмы «Пластэк», так как других не было то решил их купить.

Своими руками: Замена уплотнителей-«бархоток» стекол ВАЗ-2107

Всем привет! Как вы помните, прошлым летом стали усыхать c концов хорватские бархотки от «AD Plastik», покупал их в проверенном магазине автозапчастей и сомнений в подлинности тогда не возникло.

После этого укорачивание продолжилось, но медленнее, в итоге кончики укоротились на 1-2 см.

Замазал тогда герметиком, зиму пережили нормально, но этим летом наружные бархотки, также буквально за пару дней, полностью деформировались, появились огромные щели, повело пластиковую основу.

Вот, во что они превратились за 2 года:

Летом еще терпимо, так как вода стекает через дренажные отверстия, но к зиме надо было искать замену. Посмотрев отзывы на Драйве, нашел, что ставят подобные бархотки от российского производителя Пластэк ООО «Троя».

Списался по указанному имейлу на этикетке с представителем, чтобы разузнать где их можно приобрести, оказывается, можно заказать напрямую.

Но на авторынке нашел такие чуть дешевле, да и слякоть уже начиналась, поэтому решил не ждать и взял там. На подделку, вроде как, не похоже.

В отличие от хорватских, эти упакованы в запаянный пакет, когда те закрывались обычной скрепкой, а этикетка просто лежала в пакете (к сожалению, оригинальные фото не сохранились). Также спросил продавца на рынке насчет хорватских: тот сказал что их продукцию давно уже не возят: курс евро сильно вырос и вроде как качество у этой фирмы упало. Так что, может и не подделка была.

Решил перед установкой сравнить две эти фирмы:

Литье практически одинаковое, судя по меткам, обе бархотки делаются на схожем оборудовании.

Однако есть различия: хорватские имеют черное, гладкое, глянцевое резиновое покрытие снаружи, а Пластэк чуть коричневато-сероватое, матовое по цвету и на ощупь, плюс первые чуть потяжелей и потолще, вторые полегче. Профиль также немного отличается.

Оба имеют маркировку с внутренней стороны, на хорватской она лазерная, повторяется два раза: «ADP PP/TPE 20140608 SS2105». У Пластэка похоже на желтую краску, шрифт крупнее и не повторяется.

Ширина слоя «бархота» и цвет тоже отличается: у Пластэка он составляет 8 мм, у хорватских всего 6 мм.

При установке новые уплотнители встали плотно по месту, практически идеально и без зазоров. У хорватских уже изначально было примерно по 1-2 мм зазора с концов и пришлось подмазывать силиконом.

Слой «бархота» прижимается плотно к стеклу и, в отличие от хорватских, при опускании стекла не происходит подворачивания края вовнутрь, что имело место. Внутренние бархотки решил пока не менять, так как деформация незначительна, да и лень было снимать «батон».

Новые уплотнители выглядят, конечно, не так эффектно, как старые из-за матовости но, главное, что работают.

Посмотрим как поведут себя со временем, продолжение следует..

Подписывайтесь! Удачи на дорогах!

• Еще про эту машину:
• Бортовой журнал
• Поломки

• Попал в яму на трассе, думал проскочил, но через … 218000 км
• Начало истории: … 218000 км

Самые лучшие уплотнители боковых стекол «бархотки» это те, которые ставили на конвейере. У них в общем-то только два значимых минуса: сравнительно высокая цена (относительно аналогичного пластикового барахла), и некоторая сложность при демонтаже (но это для тех, у кого руки растут не из того места). Ну, а пластиковые «бархотки» для Жигулей это на мой взгляд, откровенный «колхоз». Помнится, когда я приобретал два последних битых Жигуля у которых было подобно пластиковое безобразие, то я помимо всего прочего, обязательно ставил заводские металлические уплотнители, (стараясь максимально сохранить аутентичность машин), даже с учетом того, что эти машины после восстановления были рассчитаны на продажу.

Вообще-то это с завода шел пластик и без бархата, они у меня потрескались и царапали стекло, да и дребезжало оно, а вот слой с бархотом наоборот резиновый и мягкий, хорошо прижимает

Интересно, откуда такая точка зрения? Тем более, что насколько я помню, Ваша семерка была приобретена уже бу. В любом случае, Вы ошибаетесь в этом вопросе, так сказать «с завода» никогда не было пластиковых уплотнителей стекол на Жигули.

Никогда не говорите – никогда! У меня на 6-ке пластиковые стоят до сих пор, машина 91 года покупалась отцом с нуля. То что стекла царапаются – факт.

Стекла царапаются только у нерадивых владельцев.(если Вы не поняли на что я намекаю, то могу пояснить позже), ну или после криворукого их снятия-установки. Лично у меня за всю бытность владения Жигулями всех мастей опускные стекла, особенно это касается, по понятным причинам водительского, никогда не были поцарапаны за мой период эксплуатации, даже у одной из семерок, которая была у меня дольше всех и на которой я лично проехал более 400000 км.Это во-первых. А во-вторых, то, что Вы говорите, что якобы на 2106 стояли пластиковые уплотнители с завода, тем более в 1991 году то еще раз повторяю, это не соответствует действительности. Вы это можете говорить кому угодно, только не мне. Лучше спросите еще раз про этот факт у своего отца, Я уверен, что он скажет Вам правду, что поменял их.

У меня на семерке (экспортный вариант) стояли пластиковые уилотнители и стекла были все в вертикальных полосах -царапинах. Менял на бархотки

И к чему нам эта информация, что у кого-то что-то где-то там стояло, особенно уточнение по поводу экспортного варианта? И потом, мне просто интересно, экспортный вариант семерки в Вашем понимании, чем отличался от машин для внутреннего рынка? Не сочтите за труд и сообщите. Я думаю всем будет интересно. И еще, я разумеется, не буду опускаться до того, чтобы Вам «минусить».

А ты еще мог бы и проминусить? Фуу,западло,а еще земляк

Я в конце своего последнего предложения просто не дописал слова «в ответ», надеялся, что тому, кому оно адресовано и так будет понятно. Но, к сожалению, он сделал вид, что не понял. Тем более, что этот самый «земляк» не считал «западлом» регулярно делать это в мой адрес ранее к моим коментариям в других отзывах. Ну да ладно. Хотя, подозреваю, что перевод темы на «западло» моего «земляка», просто хитрый ход уйти от ответа на заданный ему вопрос, поскольку ему нечего ответить. Не так ли?

Ничо не понял,што немудрено,засим прощаюсь

Ха, предполагал такую ответку))). Так вот, у меня батя автоприемник и правое зеркало не удосужился поставить, хоть какой либо тонировки и той не было, пускай каких-то шторок-жалюзи сзади, как в те времена котировались, сидухи-ковши, КПП -4-х ступка, обогрева заднего стекла нет, зато антитуманка задняя присутствует. Машина никогда больше суток (установка сигнализации уже как владельцу уже в моем лице) на СТО не находилась. А уплотнители стекол подменить-заменить моим отцом из разряда -фантастики))) Зачем, причина? Если я не особый тюннингатор то он вообще сноб в этом плане, за правое зеркало помню высказал: зачем мол дырок насверлил, дверь испортил, раз завод-изготовитель не счел нужным его присутствие значит не нужно это было делать . О расцарапанных стеклах и нерадивых владельцах, можно загадки не лепить, причину знаю: да, иногда долго не мыл,абразивная пыль попадала за пластиковые уплотнители, затирала, особенно на-сухую и так многие годы, да что там стекла, у меня как нерадивого владельца на нижних передних рычагах в чашках трещины образовались, а могли наверно и 100 лет ходить), если б с сайлент-блоков регулярно их снимать, зачищать, грунтовать да красить))

Благодарю за развернутый комментарий. Самое забавное в том, что Вы не ведая этого сами себя и поймали на лукавстве. Другими словами безуспешно пытаетесь отстоять «весомыми» (на Ваш взгляд) аргументами (вроде того: «батя автоприемник и правое зеркало не удосужился поставить свою ошибочную точку зрения». Так вот, хочу обратить Ваше внимание, что задний противотуманный фонарь на обычных Вазовских шестерках на конвейере появился только в середине 90-х, а Вы утверждаете «зато антитуманка задняя присутствует» и это никак не соответствует сказанному Вами еще выше, что батина шестерка была 91 года выпуска. Получается, что все это выдумки. Очевидно, что по поводу пластиковых уплотнителей стекол якобы устоящих с завода Вы тоже выдумали. И не стыдно Вам так завираться? И главное -зачем? Показать обществу, что Вы ничего не знаете про наш отечественный автопром в лице АвтоВАЗа?

От уж неугомонный (батя) взял и всю машину переколхозил вопреки теории господина Bronik, видать уже в те времена автовазовская продукция показалась ему слишком недоработанной.

Да, еще хочу честному люду соврать: диски-штамповки этой модели, этого года уже предназначались для безкамерных шин, а по факту машина была обута в камерку.

«От уж неугомонный (батя) взял и всю машину переколхозил»

Нет, это просто чей-то сынок в порыве своей упертости, окончательно заврался, только и всего.

Да, еще хочу честному люду соврать: диски-штамповки этой модели, этого года уже предназначались для безкамерных шин, а по факту машина была обута в камерку.

Ну, вот за это признание откровенное спасибо от меня лично. Далеко не каждый найдет в себе смелость (ну или силу воли, если хотите), прилюдно признаться в своей лжи. Ибо это на самом деле так и есть, т.к. АвтоВАЗ при комплектации своих товарных машин на конвейере всегда соблюдал правило, на бескамерные диски ( с двумя хампами) ставил только бескамерные шины.

Не мешало бы подкрепить все Ваши субъективные доводы (по моему мнению) и убеждения фактами (фото, ссылки на профильные интернет ресурсы), после которых в хлам развенчиваются все мои вышесказанные конструктивные особенности автомобиля ВАЗ2106 1991 г.в., а то как-то истерикой и пустой болтовней отдает)).

А камерка у меня осталась на чердаке, да-да, одета на новую кременчугскую штамповку, как-то покатался один теплый сезон. . ну ее нафиг.

«в хлам развенчиваются все мои вышесказанные конструктивные особенности автомобиля ВАЗ2106 1991 г.в., а то как-то истерикой и пустой болтовней отдает))»

Да ладно Вам на себя наговаривать, пустой болтовней,может быть и есть немного (смотрю, любите Вы пофантазировать), но до истерики Вам еще далеко. Хотя, надо отдать Вам должное за самокритичнось, далеко не каждый так сможет себя любимого. Ну, а если Вы желаете факты, то пожалуйста, мне не трудно, Вот Вам первый аргумент из очень популярного и известного ресурса. https://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2106

Сразу приведу из этого источника цитату по обсуждаемому вопросу.

«Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники.»

Прошу обратить внимание: во второй половине 90-х, т.е. после 1995 года, ну а у Вас машина 1991 года выпуска, следовательно, на ней с конвейера никак не мог быть установлен задний противотуманный фонарь, как Вы красочно тут описываете, ссылаясь на своего батю. Хотя, подозреваю, что Вы таки отличаетесь завидным упрямством и на на черное все равно говорите, что оно белое. То тогда рекомендую обратиться в суд с иском на обман со стороны Википедии, ибо Вам лучше знать что и как было на самом деле. Я думаю история с батей и его эксклюзивной машиной будет оценена по достоинству.

И еще, если этот аргумент все-таки не охладит Ваш пыл почем зря опротестовыать очевидные вещи, то мне не трудно будет выложить здесь следующие доказательства того, что Ваши высказывания относительно Вазовских машин не соответствуют действительности. Как-то так.

Источник